Bon maintenant ca marche ! Mais pourquoi ? La durée de vidéo a-elle une importance ?

Mac Cany a écrit:

Bon maintenant ca marche ! Mais pourquoi ? La durée de vidéo a-elle une importance ?

Salut Mac Cany!

J'ai déjà constaté ce même problème sur un autre vidéo sur le forum....et même chose que toi, tout est revenu à la normale.

Et pour ton vidéo....c'est vraiment impressionnant ce fonctionnement, j'avais jamais vu ça.

Sur le canal du Midi à Vias, entre Béziers et Agde, Riquet a rencontré un problème de taille avec le Libron. Cette rivière cévenole, quasiment insignifiante en temps normal, s'enfle de façon démesurée lors des crues activées par la fonte des neiges et charrie une grande quantité d'alluvions. Deux bonnes raisons pour ne pas l'inviter à mêler ses eaux à celles du canal.
Or, à cet endroit, le miroir de ce dernier n'est qu'à 1,95 m d'altitude. Le mouillage du canal est de 2 mètres, ce qui place déjà le plafond à 5 centimètres en-dessous du niveau de la mer toute proche. Il n'est alors pas question de pont-canal, ni même de buses : l'intrados de celles-ci serait déjà à moins un mètre, et à quelle profondeur serait-on obligé d'en établir le radier ?

Riquet n'a pas le temps de résoudre le problème : il meurt avant. Pendant un siècle, l'on se contente d'une traversée à niveau, avec tous ses inconvénients. Vers le milieu du XVIIIe siècle, l'on conçoit un système original : l'ouvrage est remanié de façon à former un couloir aux parois non pas parallèles, mais de rapprochant de quelques centimètres de l'amont (côté Toulouse) à l'aval (côté Sète). En temps normal, il se comporte comme une traversée à niveau ordinaire.



En temps de crue, l'on vient y placer un bateau spécial, une sorte de radeau, plate-forme dont les extrémités avant et arrière sont fermées par de hautes cloisons de bois, l'ensemble formant une large goulotte destinée à former un lit provisoire à la rivière en crue. Conçu lui aussi un peu plus étroit à l'avant qu'à l'arrière, ce radeau épouse exactement le couloir.
Résultat : en temps de crue, le Libron passe dessus sans toucher au canal.
Mais si l'on a trouvé le moyen d'éviter les dépôts alluvionnaires indésirables, l'on n'a pas trouvé celui de maintenir la navigation en temps de crue : le radeau empêche tout passage.

Ce système fonctionne pendant environ un siècle lui aussi. En 1855, l'ingénieur Urbain Maguès conçoit enfin l'ouvrage actuel, qui permet de ne pas interrompre la navigation en temps de crue du Libron.



Maguès conçoit un système unique en son genre, à notre connaissance, et dont le fonctionnement est d'une rare complexité. En gros, l'ingénieur divise l'ouvrage en deux corps séparés par une bonne longueur de bateau, et conserve le principe du radeau-gouttière en lui substituant des goulottes amovibles. L'idée consiste à permettre au bateau de passer en plusieurs temps, comme dans une écluse, tandis que l'on oriente le flot du torrent en crue vers l'un, puis l'autre des deux corps de l'ouvrage. Voyons cela dans le détail.

En amont de la traversée, le Libron est séparé en deux bras qui se dirigent chacun vers un corps de l'ouvrage. Chacun de ces corps comporte six couloirs ou pertuis destinés à livrer passage aux eaux du Libron dans des modalités que nous allons voir de suite (fig. L3. Précision : Sur nos dessins et dans un but de clarté, nous avons divisé par deux le nombre de ces couloirs. De plus, les organes ouverts sont en vert, et ceux qui sont fermés sont rouges).



Chacun de ces couloirs est obturable en amont par une vanne, et dans chacun des deux corps de l'ouvrage, quatre sont équipés de grandes goulottes ou bâches mobiles longitudinalement par rapport à l'axe de la rivière, et donc perpendiculairement à celui du canal.

Les bâches mobiles sont elles-mêmes constituées chacune de deux demi-bâches qui se rangent de chaque côté du canal, de façon à tenir moins de place. À l'origine, ces organes basculaient à la manière d'un pont-levis, ce qui explique la présence de treuils sur les passerelles de manœuvre. Aujourd'hui, ils coulissent, suspendus à des chariots qui roulent sur des rails. Les deux autres couloirs sont dépourvus de ces goulottes et n'ont qu'un rôle de déversoir écrêteur du canal.

En temps normal, le Libron, au débit insignifiant, passe sous le canal par un aqueduc-siphon juste à l'amont de l'ouvrage. Les seize demi-goulottes sont retirées chacune dans son couloir qui est fermé par sa vanne en amont et éventuellement en aval (fig. L4). Les bateaux passent en ralentissant simplement.



En temps de crue, c'est l'inverse: selon le débit du Libron, l'on va disposer, en travers du canal, un nombre plus ou moins important de demi-bâches raboutées qui vont constituer, comme le radeau du XVIIIe siècle, le lit provisoire de la rivière (fig. L5 et L6).







Si un bateau se présente alors (fig.L7 et L8) et, l'on va fermer les vannes de tous les couloirs du premier corps de l'ouvrage et retirer ses demi-bâches de façon à libérer le passage pour le bateau (fig. L9 et L10). Tout le flot du Libron coule alors dans les demi-bâches du deuxième corps d'ouvrage.







Le bateau vient alors se placer entre les deux corps. L'on replace les demi-bâches du premier corps derrière lui, et l'on rouvre leurs vannes (fig. L11 et L12).




L'on ferme les vannes des couloirs du deuxième corps, et l'on en retire les goulottes de façon à libérer le passage au bateau, pendant que le Libron passe entièrement dans les bâches du premier corps (fig. L13 et L14).




Une fois le bateau parti, l'on revient à l'état initial (fig. L15). C'est loin d'être simple et rapide, mais au moins les bateaux passent en toutes saisons.





Source : http://projetbabel.org/fluvial/images/libron_dessins.ppt

43°18'03.41"N 3°24'15.02"E

Que dire de plus ?
C'est parfait et original ! et en plus comme dirait Ivanovitch : sans i bleu

Mac Cany a écrit:

Que dire de plus ?
C'est parfait et original ! et en plus comme dirait Ivanovitch : sans i bleu

Merci Mac Cany

Le Canal du Midi regorge de constructions originales. L'écluse ronde d'Agde en est un exemple.

En amont de l'écluse, se situe le port de Agde, jadis bien actif, constitué par simple élargissement de la voie d'eau.

Pierre-Paul Riquet fait construire de 1679 à 1680 cette étonnante écluse, unique au monde; les bateaux ont le choix de sortie, par une simple rotation et un dispositif de trois portes.

L'une permet d'accéder à l'Hérault, par un canelet de jonction, l'autre, au canal maritime, vers la mer, la dernière, au Canal du Midi, en direction de Béziers. Elle fut à l'origine construite en pierres noires basaltiques.

L'écluse aujourd'hui ne présente plus cet aspect, compte tenu des modifications qui y ont été faites dans les années 70, pour mettre la longueur des écluses aux normes Freycinet. C'est un des derniers travaux effectués sur le Midi, dans le cadre de l'élongation des bassins.

Source : http://www.canal-du-midi.org/fr/canal/le_parcours/les_ecluses/agde.aspx

43°19'12.60"N 3°28'03.59"E



Quelques photos source : http://www.canaldumidi.com/Biterrois/Agde/Ecluse-ronde.php





Et pour finir le plan de l'ouvrage

juste ... MERCI ... marsup !

on continue sur le Canal du Midi riche d'ouvrages d'art magnifiques avec les 9 écluses de Fonseranes

C’est l’ouvrage majeur du Canal du Midi, au pied de Béziers. Il comporte huit bassins de forme ovoïde (spécifique au Canal du Midi), neuf portes, qui permettent de franchir une dénivellation de 21,50 m, sur une longueur de plus de 315 m.

43°19'50.56"N 3°11'59.69"E




3 écluses avec un gros bassin 43°19'51.84"N 3°12'03.14"E



Quelques photos source : http://www.canaldumidi.com/Biterrois/Fonserannes/Fonserannes.php

http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89cluses_de_Fonserannes

Une vidéo dailymotion

Continuons sur le canal du midi avec le pont canal de l'Orb

Le pont-canal permet au canal du Midi de franchir l'Orb dans la traversée de la ville de Béziers. Mis en service en 1856, il a remplacé la traversée dans le lit de la rivière, toujours aléatoire et dangereuse, que devaient effectuer jusqu'alors les bateaux. C'est un des plus grands ponts-canaux de France.

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont-canal_de_l%27Orb

43°20'04.97"N 3°12'46.48"E



Quelques photos



Deux autres source : http://www.canaldumidi.com/Galeries/Image.php?gal=galerie_6&vue=12





Bonne visite

Après un pont canal voici un tunnel, celui de Malpas

Le tunnel de Malpas est un tunnel creusé en 1679 sous la colline d'Ensérune dans l'Hérault, pour y faire passer le canal du Midi. Il est le symbole de l'obstination de Pierre-Paul Riquet. C'est le premier tunnel creusé pour y faire passer un canal.

Lorsque le chantier du canal du Midi atteignit la colline d'Ensérune, la déconvenue fut grande. Sous quelques mètres d'un sol très dur se cachait une montagne de grès très friable, sujette aux éboulements. Le premier ministre Colbert fut rapidement alerté de la situation, et fit interrompre les travaux. Les détracteurs de Riquet semblaient avoir réussi leur coup : la galerie venait d'être bouchée, et le chantier avait été déplacé. Le projet tout entier était ainsi menacé, et Colbert annonca la visite des commissaires royaux pour décider de l'avenir du canal. Riquet était sur le point de perdre son pari : il avait préféré percer cette colline plutôt que de suivre les conseils du chevalier de Clerville, architecte de Louis XIV, qui proposait de traverser l'Aude. La traversée du fleuve était un handicap majeur, car elle nécessitait l'interruption du trafic.

Victime d'une dangereuse cabale, Riquet demanda au maître-maçon Pascal de Nissan de continuer en secret les travaux, malgré les risques d'effondrements. En moins de 8 jours, le tunnel fut percé, soutenu par une voûte cimentée de bout en bout. Il ne resta plus à Riquet qu'à guider l'intendant Daguesseau dans le tunnel, à la lueur des flambeaux. Long de 165 mètres, ce tunnel venait d'éviter une écluse supplémentaire sur le tracé du canal, et prouvait la détermination d'un homme face à ses ennemis. Le tunnel y gagna son nom, « Malpas » signifie « mauvais passage ».

Sous le tunnel de Malpas se trouvent deux autres tunnels dont les tracés se croisent (à des niveaux différents), une galerie datant du XIIIe siècle qui a été percée pour permettre le drainage de l'étang de Montady et un tunnel ferroviaire creusé au XIXe siècle pour laisser passage à la ligne de chemin de fer Béziers-Narbonne.

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_de_Malpas

43°18'25.06"N 3°07'33.47"E



une photo source Panoramio



Deux autres source : http://www.decouverte34.com/Tunnel-de-Malpas

et Wikipédia

Restons sur le canal du Midi, il est si beau, avec l'écluse de Montgiscard

A noter que toutes les écluses du canal du midi ont cette forme ovoïde

43°27'46.87"N 1°34'14.12"E

Après le Canal du Midi le Canal de la Garonne avec la pente d'eau de montech

La pente d’eau de Montech est un ascenseur à bateaux établi sur le canal latéral à la Garonne, sur la commune de Montech en Tarn-et-Garonne dans le sud-ouest de la France. Il est géré par l'établissement public des Voies navigables de France et a permis de remplacer un groupe de 5 écluses successives. C'est un ouvrage expérimental unique au monde.

Le principe de la pente d’eau s’apparente à celui du plan incliné fluvial utilisant un bac. Mais le bac est ici remplacé par un masque. La technique fut imaginée par l’ingénieur Jean Aubert, et la pente d’eau de Montech fut inaugurée en juillet 1974.

Une rigole en béton en pente douce est en permanence alimentée par un léger flot d’eau. Une machinerie, appelée bouclier-moteur, enjambe la rigole. Elle est montée sur rail de part et d’autre de la rigole, sur des automotrices diesel adaptées. Le bouclier-moteur supporte le masque, panneau amovible disposé verticalement en travers de la rigole, et dont les points de contact avec la rigole sont étanches mais non fixes.

Pour faire monter un bateau, le masque est relevé. Le navire peut alors entrer. Puis le masque est descendu. Une masse d’eau, le « coin d’eau », sur laquelle se trouve le bateau, sera alors isolée entre la pente et le masque vertical. Le bouclier-moteur remontera alors l’ensemble jusqu’au niveau supérieur.

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pente_d'eau_de_Montech

43°58'15.12N 1°13'37.34"E



Quelques photos de même source

Mac Cany a écrit:

Que dire de plus ?
C'est parfait et original ! et en plus comme dirait Ivanovitch : sans i bleu

Super Poulet a réparé l'oubli ?

Super boulot Marsup !

Merci Ivanovitch

Restons sur ce canal et découvrons le pont canal d'Agen

Il permet de faire passer la navigation au-dessus de la Garonne par le canal latéral à la Garonne ou canal de Garonne.

C'est un pont en arc dont les dimensions, qui en font le plus long pont-canal de France, sont :
longueur totale 539 mètres, sur 22 piles
largeur totale de 12,48 m
largeur de la voie d'eau de 8,82 m
Entièrement maçonné en pierre de taille, ses dimensions n'autorisent qu'une navigation à sens unique. Une écluse et un plan d'eau sont situés en aval de l'ouvrage et un plan d'eau est situé en amont.

Il a été bâti entièrement en pierres du Quercy, sous la direction de Jean-Baptiste de Baudre, ingénieur des Ponts et Chaussées. Le 25 août 1839, le Duc d'Orléans (Ferdinand-Philippe d'Orléans) posa la première pierre du pont. En 1841, la création de la ligne de chemin de fer entre Bordeaux et Toulouse interrompt les travaux sur le canal. Il est alors décidé de louer le pont aux agriculteurs qui éviteraient ainsi de faire le tour par le pont de pierre d'Agen. Cependant, le péage, excessivement cher, fait de cette mesure un relatif échec. Le 5 mai 1846 une loi décidant de la reprise des travaux est votée. Le pont-canal est mis en service en 1849.

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont-canal_d'Agen

Le pont canal avec le plan d'eau et l'écluse

44°12'22.47"N 0°35'55.22E



Le pont canal 44°12'28.34"N 0°36'19.27E



Quelques photos source Wikipédia et :

http://www.panoramio.com/photo/6657125

Continuons avec le pont canal de Moissac

Ce pont-canal est l'ouvrage qui permet au Canal Latéral à la Garonne, nommé de nos jours, "canal de Garonne" de faire passer la navigation au-dessus du Tarn, rivière large 356 mètres en période de crues. Construit en 1867, sous la direction de Jean-Batispte de Baudre, ingénieur des Ponts et Chaussées du roi, il présente 15 arches majestueuses, assises sur 14 piles. Son architecture est proche de celle des pont-canaux de l'Orb à Béziers et de celui de Agen, construits tous deux à la même époque.

Entièrement conçu en maçonnerie de pierres du Quercy et de briques toulousaines, ce pont-canal est un élément architectural majeur du paysage de cette région.

Les bateaux ne peuvent s'y croiser, sa largeur d'eau étant de 4, 20 mètres, doublée de part et d'autre d'un chemin de halage de 2,06 mètres.

Le chemin droit du Pont-Cacor a été réquisitionné pour le chemin de fer de 1931 à 1938. En effet, la ligne avait été détruite par la crue gigantesque de 1930. Le chemin de halage fut élargi de plus de 1m au dessus de l'eau pour permettre le passage des locomotives et des wagons. La navigation fluviale avait pu continuer sur cette période et pour le voyageur assis dans le train, il était coquace de croiser péniches et sapines chargées de céréales ou de tonneaux de vins.

Source : http://www.canal-du-midi.org/rubriques/canal/architecture/m-cacor.htm

44°06'29.45N 1°06'08.54"E



Quelques photos même source et : http://tourisme.moissac.fr/contenu.php?page=17